मुख्य पारवहन मार्गहरूमा विकल्प खोजिँदै गर्दा राजमार्ग मर्मत र स्तरोन्नति तीव्र

मनसुनजन्य बाढीपहिरोपछि मध्य नेपालका मुख्य यातायात सञ्जाल पुनर्स्थापना र राजमार्ग स्तरोन्नतिको कामलाई तीव्रता दिइएको छ। बारम्बार दोहोरिने अवरोधका कारण योजनाकारहरू अब समानान्तर पारवहन करिडोर निर्माण गर्ने विकल्पतर्फ पनि अघि बढेका छन्।

बिजमाण्डू र न्युजपोलारका अनुसार मुग्लिन–पोखरा राजमार्ग विस्तारअन्तर्गत पश्चिम खण्डको काम अन्तिम चरणमा पुगेको छ र अधिकारीहरूले कात्तिक (नोभेम्बर) भित्रै काम सक्ने लक्ष्य राखेका छन्। भौतिक पूर्वाधार विकास मन्त्री सुनिल लम्सालले जामुनेदेखि पोखरासम्मको ३८.४१ किलोमिटर खण्ड दुई महिनाभित्र सम्पन्न हुने बताएका छन्। बिजुलीका पोल सार्ने, दमौलीमा नयाँ सडक डिभिजन कार्यालयको जग्गा हस्तान्तरण गर्ने र पहुँच मार्गका लागि जग्गा प्राप्ति गर्नेजस्ता लामो समयदेखिका उल्झन सल्टिएपछि कामले गति लिएको हो।

एसियाली विकास बैंक (एडीबी) को सहयोगमा सञ्चालित यस आयोजनाको चार लेनको मुख्य सडक तथा योजनाबद्ध ३८ किलोमिटरमध्ये ३२ किलोमिटर सर्भिस लेन निर्माण सम्पन्न भइसकेको न्युजपोलारले जनाएको छ। ३१० मिटर लामो मादी 'आर्च' पुलको संरचनात्मक काम सकिएको छ भने १९० मिटरको सेती पुलको करिब ७० प्रतिशत निर्माण कार्य पूरा भई आगामी चैत (अप्रिल) सम्ममा सम्पन्न गर्ने तालिका छ। यसबाहेक, मर्स्याङ्दी नदीको अर्को किनारतर्फ पर्ने मुग्लिन–आँबुखैरेनी आठ किलोमिटर सडकखण्डमध्ये करिब चार किलोमिटर निर्माणका लागि ठेक्का प्रक्रिया सुरु भइसकेको छ।

काठमाडौँलाई तराईसँग जोड्ने मुख्य सडकहरूमा बारम्बार आइपर्ने प्राकृतिक विपत्तिपछि अधिकारीहरूले त्रिशूली र नारायणी नदीका दुवै किनारमा सडक बनाउने सम्भाव्यता खोज्न थालेको बीबीसी न्युज नेपालीले जनाएको छ। सडक विभागका प्रवक्ता शुभराज न्यौपानेका अनुसार गल्छीदेखि नारायणगढसम्म नदीको पारिपट्टिका किनारहरूमा वैकल्पिक मार्ग अध्ययनका लागि राष्ट्रिय विपद् जोखिम न्यूनीकरण तथा व्यवस्थापन प्राधिकरणसमक्ष औपचारिक प्रस्ताव पेश गरिएको छ।

हालका लागि जोखिमपूर्ण कृष्णभीर क्षेत्रमा वैकल्पिक बाइपास बनाउनेतर्फ प्राथमिकता दिइएको छ, जहाँ फिस्लिङ र बेनीघाटबीचको पुरानो ट्रयाकलाई विस्तार र चौडा बनाउने काम भइरहेको बीबीसी न्युज नेपालीले उल्लेख गरेको छ। सडक विभागका अधिकारीहरूले त्रिशूली नदीको धार परिवर्तनका कारण सडकको जगमुनि कटान भइरहेको र डाँडाबाट आउने पानीको उचित निकास नहुँदा पहिरोको जोखिम झनै बढेको चेतावनी दिएका छन्। इन्जिनियरिङ भूगर्भविद् रञ्जनकुमार दाहालले परम्परागत रूपमा पहाड काट्ने शैली नदोहोर्‍याउन आग्रह गर्दै अव्यावहारिक र अत्यधिक खर्चिला विदेशी मोडलको साटो छोटा सुरुङ, 'हाफ-ब्रिज' र भूगोल सुहाउँदो विशेष डिजाइन अपनाउन सुझाव दिएका छन्।

यसैबीच, गत भदौ १० (अगस्ट २६) को भीषण बाढीपहिरोपछि उत्तरी सीमा जोड्ने सडकहरू पनि विस्तारै सञ्चालनमा आउन थालेको अन्नपूर्ण पोस्टले जनाएको छ। नुवाकोट र रसुवाको सिमानास्थित बेत्रावतीसम्म अस्थायी ट्रयाक खुलेपछि ३७ दिन लामो सडक अवरोध हटेको छ। रसुवाका प्रमुख जिल्ला अधिकारी कमलप्रसाद पाण्डेले नेपाली सेनाको सहयोगमा फलाँखु खोलामा बेलीब्रिज जडान भइरहेको र सामान आइपुगेपछि १० देखि १२ दिनभित्र काम सकिने बताएका छन्। बेत्रावती खण्ड सञ्चालनमा आएसँगै रसुवाका विच्छेदित बस्तीहरूमा अत्यावश्यक सामग्री बोकेका ट्रकहरू पुग्न थालेका छन् भने उत्तरतर्फ स्याफ्रुबेंसी र रसुवागढी जोड्ने पासाङ ल्हामु राजमार्ग खुलाउनका लागि पनि आधार तयार भएको छ।